新聞動(dòng)態(tài)

高質(zhì)量航檢水平為內(nèi)蒙古電網(wǎng)保駕護(hù)航

2019-09-10 14:21:20 296

“到目前為止,咱們內(nèi)蒙古電網(wǎng)的航檢管理水平和應(yīng)用程度在全國位居前列!”8月,在內(nèi)蒙古超高壓供電局航檢現(xiàn)場(chǎng),航檢中心主任楊偉旗自豪地說。

  楊偉旗口中的航檢包括直升機(jī)巡檢和無人機(jī)巡檢兩項(xiàng)業(yè)務(wù),是在輸電線路上應(yīng)用直升機(jī)或無人機(jī)作業(yè)技術(shù),采集線路各部位在運(yùn)行中的詳細(xì)資料,并對(duì)線路運(yùn)行狀況進(jìn)行精細(xì)化分析檢查的作業(yè)技術(shù)。在內(nèi)蒙古電網(wǎng),這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)從無到有,從空白到國內(nèi)領(lǐng)先,已成為如今500千伏電網(wǎng)“體檢利器”和“空中保鏢”,為電網(wǎng)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

  近年來,在電力行業(yè)悄然誕生了一個(gè)新的“兵種”—直升機(jī)航檢。這是因?yàn)殡S著大容量輸電線路的不斷延伸,越來越多的線路深入荒山野嶺和峽谷溝壑,線路距離長,地形復(fù)雜、運(yùn)維困難。而對(duì)距離地面近40米的塔體的巡檢主要靠人工目測(cè),工作效率低下,往往花費(fèi)很大人力物力只能發(fā)現(xiàn)一些地面和桿塔底部缺陷,對(duì)山間、河流等大跨越線路無法進(jìn)行正確觀測(cè)。于是全國各地逐步開始使用直升機(jī)航巡與地面巡檢相補(bǔ)充,國家電網(wǎng)南方電網(wǎng)和內(nèi)蒙古電網(wǎng)均采用此項(xiàng)技術(shù)。2002年,華北電網(wǎng)公司在全國率先將直升機(jī)巡檢應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域,2004年,內(nèi)蒙古電網(wǎng)也正式開展了500千伏輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè),并在2008年有了自己的航檢隊(duì)伍。如今,由超高壓供電局航檢中心主要負(fù)責(zé)的內(nèi)蒙古電網(wǎng)航檢規(guī)?;鳂I(yè)已漸成體系,而內(nèi)蒙古電網(wǎng)在航檢作業(yè)方面摸索出來的全國領(lǐng)先的管理辦法和作業(yè)規(guī)范于國內(nèi)無人能及。這些已經(jīng)形成的直升機(jī)、無人機(jī)作業(yè)信息分析制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化模式,看似是企業(yè)技術(shù)管理的一小步,卻是國內(nèi)其他單位做不到的一大步。

  對(duì)直升機(jī)作業(yè)進(jìn)行科學(xué)管理,起因是一次500千伏電網(wǎng)事故跳閘。當(dāng)時(shí)公司生技部在分析事故原因時(shí)提出:飛機(jī)巡檢了好幾年,為什么從沒發(fā)現(xiàn)過這處缺陷?這個(gè)問題看似簡單,卻引起了航檢人員對(duì)巡線方式的思考。內(nèi)蒙古電網(wǎng)航檢租用的是北京超高壓的飛機(jī),由于國內(nèi)對(duì)航檢缺乏有效的管理標(biāo)準(zhǔn),沿用了比較粗放的沿線觀測(cè)方式,機(jī)長往往按照風(fēng)向和飛機(jī)飛翔姿態(tài)決定對(duì)線路側(cè)的觀測(cè)狀態(tài),往往形成很多巡視死角?!拔覀儼言瓉淼暮綑z模式進(jìn)行了有效改變,巡檢之前做出有效的作業(yè)計(jì)劃。對(duì)機(jī)長、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)角度做出明文規(guī)定,怎么飛、飛什么方向、飛多久做出了全年計(jì)劃?!比绻栁恢?、光線情況、風(fēng)向、風(fēng)速和能見度不能滿足直升機(jī)巡檢作業(yè)要求,就會(huì)對(duì)巡航路線做出及時(shí)調(diào)整。如果氣象條件實(shí)在達(dá)不到巡檢作業(yè)要求,只能棄飛當(dāng)前架次。假設(shè)今年航巡走的是某條線路的A項(xiàng)線一側(cè),明年航巡就走C項(xiàng)一側(cè),以對(duì)調(diào)的方式逐次開展巡檢作業(yè),這樣能確保兩年內(nèi)監(jiān)測(cè)到的桿塔不存在巡視死角和單側(cè)巡檢盲點(diǎn),形成了地面到天空的線路資料全覆蓋。

  管理好巡檢計(jì)劃時(shí)間,就需要在作業(yè)后進(jìn)行進(jìn)一步的信息分析。內(nèi)蒙古超高壓供電局航檢中心的信息分析班就是空中作業(yè)完成后的“后期制作人”。在直升機(jī)航檢作業(yè)時(shí),使用機(jī)載陀螺穩(wěn)定高清光電吊艙采集的線路高清視頻資料,針對(duì)線路的連接金具、附屬設(shè)施、桿塔基礎(chǔ)和線路通道情況等重點(diǎn)檢查部位停留對(duì)焦,保證了視頻的清晰度,巡航作業(yè)完成后的海量信息全都匯總到信息分析班,信息分析員使用“視頻截圖分析法”將高清視頻資料進(jìn)行整理分析,并生成線路航檢報(bào)告、建立視頻資料檔案庫。隨著信息分析員在電腦前耐心地逐塔檢視,線路的運(yùn)行情況、金具連接情況、附屬設(shè)施的安裝運(yùn)行情況和通道情況,以至于附近地面的線路隱患都一覽無余,盡收眼底。內(nèi)蒙古電網(wǎng)最終匯總出了一幅矗立在電腦硬盤中的500千伏電網(wǎng)全息模型圖。每條航檢線路都會(huì)有線路的基本資料、航檢情況、通道情況和缺陷記錄,并對(duì)線路運(yùn)行情況提出建議,再利用數(shù)據(jù)庫對(duì)線路運(yùn)行情況歸類整理,便于運(yùn)維單位能更好地掌握線路歷年來的缺陷、運(yùn)行情況。“現(xiàn)在國內(nèi)別家的航檢方式給用戶提供的只有一張缺陷通知,告知那里有線路缺陷,而我們已經(jīng)能告訴你,在從某某站到某某站的多少千米的線路上,所有詳細(xì)的線路桿塔運(yùn)行狀態(tài),精確到空中看到的一枚螺絲、一個(gè)掛點(diǎn)。這是咱們內(nèi)蒙古電網(wǎng)獨(dú)有的精細(xì)管理,把縱橫千里的電網(wǎng)細(xì)分成了一截截作業(yè)時(shí)間,形成了一幀幀數(shù)字影像。”

  直升機(jī)巡檢可以自空中掃視線路盲區(qū),但對(duì)起降場(chǎng)要求高,運(yùn)營成本高,受空管影響較大,于是無人機(jī)巡檢應(yīng)運(yùn)而生。比起直升機(jī)巡檢,無人機(jī)輕便、靈巧、快捷,適用于故障巡視和諸如變電站出口、多回線路并行的特殊區(qū)域巡視。作為自治區(qū)首家開展直升機(jī)巡檢的單位,內(nèi)蒙古超高壓局已經(jīng)具備了多年的高壓輸電線路航空作業(yè)和完善的技術(shù)管理體系,在無人機(jī)巡檢作業(yè)方面具備了先天優(yōu)勢(shì),并于去年成功培養(yǎng)出該局首位無人機(jī)操作手,擁有了自主操作無人機(jī)巡檢的能力,由于安全系數(shù)較高、飛行穩(wěn)定性好,可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的線路環(huán)境下近距離作業(yè),有效彌補(bǔ)了直升機(jī)巡檢在部分區(qū)域的作業(yè)空白。楊偉旗說,將來他們還要逐步加大無人機(jī)巡檢的應(yīng)用范圍,繼續(xù)研究直升機(jī)巡檢的新技術(shù),實(shí)現(xiàn)在線高清視頻實(shí)時(shí)回傳,更好地為500千伏網(wǎng)架安全運(yùn)行保駕護(hù)航。